128817K 85*150*375 мм радиальный подшипник TC

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной стенной толщиной нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), шары из стали 55SiMoVa или 8620 трёхроликового бурового коронного инструмента, ролики, упорные блоки и кладки, а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов (многорядные упорные шаровые подшипники) являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-е годы. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в мотор-буромассажере на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотор-буромассажера должны выдерживать крайние условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной буровой мутью, что для подшипника является определением крайних условий эксплуатации.

Спускной буровой мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла компания Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают силу тяжести, возникающую от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипника муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с постоянным внешним диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохода буровой жидкости; участок подшипника, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по меньшей мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабельной расстановке, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем взаимодействии; причем штабельная расстановка чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной жидкости

Моторные подшипники для грязевидной жидкости, или шариковые подшипники, традиционно использовались для воспринимания осевых нагрузок в погружных двигателях, работающих с грязевидной жидкостью. При использовании низкооборотных силовых узлов в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартные инженерные практики требуют, чтобы шариковые подшипники выбирались согласно показателю L10 (срок службы, или количество оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до момента, когда 10% из них откажут). Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в высокооборотном двигателе, будут отказывать раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес при бурении. Шариковые подшипники называются бестрениемными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительная величина коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой грязевидной жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осественной нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осественных подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного предприятия смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена за годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного в нынешних приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию складчатых шаровых колец, что обеспечивает долговечную работу в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с грязеобразной смазкой, в которой буроносочная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Одним из преимуществ грязеобразной смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, по сравнению с герметизированными подшипниками, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с грязеобразной смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносочных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не обеспокоясь их разрушением. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной поверхностью для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром большим 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.